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スクランブラースタイルのニューモデル『ＣＬ２５０』のご紹介！ＳＣＳ上野新館

こんにちは！ＳＣＳ上野新館の武田です！

先月５月１８日リリースのホンダ・ニューモデル『ＣＬ２５０』が入荷いたしました。

現在のラインアップの中では、唯一のスクランブラースタイル２５０ｃｃモデルでございます。依然大人気のレブル２５０の派生モデルとして、登場したＣＬ２５０。共通の部品が数多く見受けられますが、巧い事組み合わせて、スクランブラーに仕立て上げているのは流石の一言。

写真だと小柄に見えますが、フロントホイールサイズが１９インチという事もあって、意外と迫力のサイズ感となっております。カラーは最近流行りのグレー。個人的にはこのパールカデットグレーが一番カッコいいのではないかと思います。

メインカラーのオレンジも良いのですが、スクランブラースタイルでオレンジだと、どうしてもグラストラッカーを思い出してしまうのは、長年バイク屋をやっているからでしょうか・・・

フォークブーツやタンクパッドなども装備し、オフロードテイストを演出。

シートはレブル２５０のような、分割式ではなくダブルシートを採用。結構余裕のある広さです。テールランプやウィンカーはレブル２５０と共有。マフラーはアップタイプのものを採用。この辺は手に入れたら、もう少しスマートなマフラーと、丸形テールランプなどにカスタムしても良い感じかも・・・

このようにかなりのボリューム感。ＳＰ武川からリリースしているＳＳＳスリップオンマフラーなどに換えるとグッとかっこよくなりますね。

メーターもレブル２５０と共通。ハンドルはレブル２５０はインチサイズの太いハンドルですが、ＣＬ２５０のハンドルは通常サイズの７／８インチのハンドルが採用されていますので、ハンドルのカスタマイズも色々なものから選べますね。
気になる方の多い、ＣＬ２５０を女性が乗っての足つき性のリポートです。ＳＣＳ上野店スタッフ相楽・身長１６０ｃｍが、跨るとこのような感じ。結構バイクが大きく見えますね。足つきもやや不安ですが、両足でこの程度接地しているので、慣れれば問題ないレベルでしょう。１５０ｃｍほどの方だときついと思われます。
別アングルからでは、こんな感じ。でもスタンダードな二本リアサスペンションのモデルなので、ローダウンも可能でしょう。レブル２５０用サスペンションを入れるという手段もありますが、低くなりすぎるので、かっこ悪いですし、それならレブル２５０に乗った方が良いでしょう。
片足をステップに乗せるの指の腹までしっかり接地していますね。ちょいと靴下がダサいのはご愛敬との事。
ＣＬ２５０は今の所、非常に少数の入荷予定でございます。ご予約はお早めによろしくお願い致します。

台湾ヤマハやインドネシアヤマハのかわいいスクーターもございます！ ＳＣＳ上野新館

こんにちは！ＳＣＳ上野新館の武田です。今回は、国内モデルの１２５ｃｃスクーターラインナップには無い、インポートモデルのかわいらしいスクーターを2機種ご紹介です。
ヤマハは１２５ｃｃスクーターの国内ラインナップを海外生産のモデルで現在補っております。ＡＸＩＳ ＺやＪＯＧ１２５、シグナスグリファスは台湾生産、ＮＭＡＸ１２５はインドネシア生産、トリシティ１２５はタイ生産とモデルによって様々です。

さて、こちらのモデルは以前も紹介したことのある『Ｖｉｎｏｒａ１２５』読み方はヴィノーラ１２５というモデルで、台湾ヤマハの生産となります。

国内モデルにはない斬新なかわいらしいデザイン。コンパクトなサイズ感で、アドレスＶ１２５などと同じような大きさでございます。

テール周りのデザインもシンプルながらデザイン性の高いモデルです。

メットインスペースは、あまり大きくありませんが、ヘルメット1個収納できるサイズを確保。

ヴィノーラ１２５は何といっても、この顔！！何とも言えない愛嬌のある憎めない顔をしております。この顔にときめいて購入を決めるお客様もいらっしゃいます。最近は台湾ドル高で、輸入コストが高く、車体価格が高めになってしまいますが、お取り寄せは可能です。

こちらのモデルは、インドネシアヤマハの『グランドフィラーノハイブリッド１２５』でございます。こちらは正統派なレトロスクーターといった感じで、大きさはＡＸＩＳ Ｚと同じような大きさとなります。

テール周りも垢ぬけた流線形のデザイン。車重も軽く、扱いやすい車体となります。カラーもパステルカラーでかわいらしいです。

こちらは台湾ヤマハ『BW`s１２５』このモデルになる前は国内モデルとしてラインアップしておりましたが、現在は国内モデルとしては発売していないモデルです。

フォルムもよりアウトドアテイストが強く押し出され、昨今のアウトドアブームにピッタリな一台だと思うのですが、なぜ日本国内モデルとして出さないのだろうと思うモデルとなっております。

このような魅力あるスクーターが海外モデルでは多く存在しているヤマハですが、国内モデルとしてラインアップしているのは実用的なものばかり。せっかく他メーカーでも無いようなモデルなのだから、国内モデルもだせば良いのに！と個人的には思っておりますが、メーカーも色々あるのでしょう。

このようなインポートモデルもお取り寄せできるモデルがございますので、何なりとご相談くださいませ。ご来店お待ちしております。

SCS上野スタッフ武田のＸＳＲ９００納車３ヶ月感想インプレ！SＣＳ上野新館

こんにちは、ＳＣＳ上野新館の武田です！

本日は、私のニューマシン『ヤマハ　ＸＳＲ９００』の、納車後のインプレを少々書きたいと思います。

３ヶ月ほど乗りましたので、本音で語りたいと思います。

まず、このモデルはネオクラシックやネオレトロと呼ばれるカテゴリーで、絶対的な性能を求めていないモデルとなり、私の乗り換え前の愛車『ＧＳＸ－Ｒ１０００』とは、畑違いのモデルとなります。

搭載されているエンジンは初代ＭＴ－０９より続く『直列３気筒エンジン』、２０１４年に出た当初に乗った時は、かなり尖った扱いづらいエンジン特性だと感じました。電子制御もＡＢＳ位しか付いておらず、軽い車体とフニャフニャサスペンションと相まって、アクセルを開けるのが少し怖い印象。

そこは、８年の間にずいぶんと改善され、細かい電子制御技術による恩恵で、ずいぶんと扱いやすいエンジンとなりました。４段階のパワーモードは、『3』などに設定すると、アクセル反応が鈍くなり、ゆったりツーリングや街中での走行などは普通二輪クラスを扱うように乗れます。

コーナリングＡＢＳも搭載されており、六軸ＩＭＵによる制御で、車体が傾いた状態で強めのブレーキングをかけると、ＡＢＳが作動し、スリップを抑制します。

総じて、大型二輪にしては、扱いやすいモデルと言ってよいでしょう。

次は気になるところを少々・・・

まず慣れるまで気になるところが、シート位置。現行のラインナップの中では、かなり後方に位置し、ハンドルからシートまで遠く感じる方が多いと思います。特に私の場合は、ハンドルバーを変えてしまったので、前傾気味なポジションとなります。170ｃｍほどの身長の方だと、腕の長さにもよりますが違和感を覚える方もいるかもしれません。

ベースモデルがＭＴ－０９ですので、ステップの位置がシート位置に対しては、前すぎるのが気になる所です。ＭＴ－０９はタンク長が短く、シート位置も前のほうなので、ステップ位置も程良いのですが、ＸＳＲ９００ではステップ位置ももう少し下げたいところ・・・

そこは、いち早く改善したいと思い、現行ＸＳＲ９００・ＭＴ－０９に対応のバックステップを漁りました。ベビーフェイス製のバックステップが一番後方まで、バックできます。最大３２．５㎜バックできますが、他メーカー製のバックステップは、１０㎜バックほどしかせず、選ぶ余地はありませんでした。

ステップ位置は思惑通り程よい位置になり、違和感なし！といった感じです。ベビーフェイスは組み方によって、変速時のシフトペダルのストロークを変更でき、気持ちの良い変速が可能となりました。個人的にはヒールガードの形は気に入らないのですが、他部分はお気に入りのメーカーです。

あと実体験としては、既にＭＴ－０９（ＳＰ以外）ユーザーやＸＳＲ９００ユーザーの方に試してほしいところは、リアサスペンションのダンパー調整です。

個人的には、プリロードの調整も大事ですが、ＸＳＲ９００のノーマルリアサスペンションは、ダンパー調整による乗り心地の変化が大きいので、是非試してほしいと思います。

タンク左下のフレームに小さなカバーが付いており、それを外し覗き込むとダンパー調整ができるアジャスターが見えます。最大に緩め、最大に締めても３回転ほどしか調整幅がありませんが、半回転緩めたり、締めたりするだけで、乗り味がだいぶ変わりますので、お試しあれ。

通勤やツーリングにも使っていますが、総じて気に入っております。３気筒エンジンの小気味よい排気音。軽い車体。気軽に気負わず乗れるところが良いです。

ツーリングに行くと、前に乗っていたのがＧＳＸ－Ｒ１０００でしたので、どうしても高速道路での風圧がきつく感じるのと、速度を出した時のブレーキングやコーナリングの安定性などは、残念ながら比べるまでもありませんが、程良いパワー感、程良いコーナリング性能を備えたモデルです。

ＸＳＲ９００にはスーパースポーツ程の絶対的な性能はありませんが、同じクラシックよりなフォルムのＷ８００などのモデルではパワー・性能的に満足できないユーザーさんに適したモデルでございます。

依然として入荷状況はそれほど良くなってはおりませんが、ＸＳＲ９００やＸＳＲ７００、ＭＴ－０９シリーズなど、即納可能なモデルも出てきました。気になったら、是非お問い合わせくださいませ。

YouTubeモトブロガー『ごじゃし！』氏 登録者数１０万人突破！ＳＣＳ上野新館

こんにちは、ＳＣＳ上野新館の武田です！

本日は、当店で仲良くさせて頂いているモトブロガーのごじゃし！氏が、昨年末に登録者数１０万人突破したという事で、YouTube銀の盾を獲得いたしました！！

ごじゃし！さんとは、当店のレンタルバイクをインプレして頂いたり、撮影のご協力をしたりでWINWINの関係でここまでやってきました。

当店のレンタルバイクはほぼすべて動画にして頂いたかもしれません。２年くらいの付き合いとなりますが、当初は登録者数６万人位だったと思います。そこから２年位でじわじわと登録者数が増加していき、昨年一つの目標となる１０万人突破を達成。

一緒に活動していると、YouTuberの気苦労や大変さもわかってくるので、素直におめでとうと言いたいです！

持ってきた銀の盾を見てみると・・・なんじゃいこの名前は！！ここでもネタに走るごじゃし！氏。

という事で、しばらく当店一階のフロアに飾ってあります。ごじゃし！ファンの皆様は是非見に来てくださいね。

バイクカスタムの入口はこういうトコロから！ＳＣＳ上野新館

こんにちは！ＳＣＳ上野新館の武田です。

４月に入り、いよいよバイクシーズン到来といった感じですね。

今回は、ＳＣＳ上野店のアルバイト 山川くんの愛車ＧＳＸ２５０Ｒのカスタムレポートです。

ショップ営業中に学校帰りの山川くん、自分でマフラー交換とフェンダーレスキット取付をチャレンジするという事で、店の部品置きスペースで作業開始です。

元々、バイクの免許も持っていなかった山川くんですが、ＳＣＳ上野店でアルバイトし始め、普通二輪免許も取得し、バイクも手に入れました。工具もさほど触ったこともないのですが、自分でやってみたいという事で、迷いながらもがんばっています。

ＧＳＸ２５０Ｒのフェンダーレスキットは、他のモデルに比べれば、取付の難易度は低め。ウィンカーの配線を外し、ノーマルフェンダーを外して、フェンダーレスキットを取り付けていきます。

ナンバー灯の配線加工を行いますが、先輩に聞きながら丁寧に作業を進めていきます。こういう姿を見ると、自分も高校生くらいの時に、友達とわくわくしながら、マフラー交換やハンドル交換してたのを思い出します。

ショップに取り付けてもらうのは、もちろん安心で確実ですが、自分でチャレンジできるところはやってみるというのも、マシンに愛着を持ついい機会だと思います。

フェンダーレスは無事に取付完了。お次はスリップオンマフラーの取り付けです。ノーマルサイレンサーを取り外します。

エキパイにサイレンサーを差し込み、サイレンサーバンドを仮止めして、かっこいい位置になるよう調整していきます。テンションが上がる瞬間です。多少、先輩の手を借りたけど、排気漏れチェックもし、無事取付終了。それにしてもＷＲ‘ｓマフラー久しぶりに見たなという印象です。昔は『ワーズ管』の愛称で呼んでいましたが、リーズナブルな価格帯で、私も高校生の時にお年玉を握りしめて、今は亡きパーツショップ光輪に行き、乗っていたＧＳＸ４００インパルスに、アルミのワーズ管を取り付けたものです。作業完成後、せかせかと磨いております。どんなにカッコいいカスタムをしても、バイクが汚れていては台無しです。本人もニンマリして、ご満悦の様子。
初めての自分でのカスタム。自身で取り付けてみて、大変さもわかりつつ楽しさもわかったと思います。マフラー交換し、走行してみて感じた感想が『もっと早く交換すれば良かったです・・・』との事。やはりノーマルマフラーでは、走行中、排気音はほとんど聞こえていなかったようで、バイクで走っている感が強まったとの事。バイクは五感で感じる部分が多いので、マフラー交換一つでも、また楽しさがアップすれば、変えた価値もありますね。人によって、カスタムする部分は十人十色。便利にするためにカスタムする人もいれば、走行性能を上げる人もいますし、単純にかっこよくしたいという理由の方もいます。どれも理由としては十分です。ご自身が楽しんで、バイクを乗れるように私達もお手伝い致しますので、カスタムのご相談もお気軽にお申し付けください。