毎日の通勤を“楽しく”してくれる ＹＳＳフォークアップグレードキット イチオシです！！ＳＣＳ上野新館

こんにちは！！ＳＣＳ上野新館の武田です。

今回は、ＹＳＳ製フロントフォークアップグレードキットを取付・体感いたしましたので、レポートいたします！！

２０１８年の１月に私がこのようなブログを書きましたが、この時はリアサスペンションの交換、今回はフロントサスペンションのインナー（スプリング等）の交換となります。

この時のブログでも触れていますが、ＰＣＸやＮＭＡＸなどのタイやインドネシア生産のスクーターは、いい意味でも、悪い意味でも、サスペンションがヒョコヒョコしてしまい、乗り心地面は悪くないけど、そこそこハードなブレーキングや、速度が出た状態での旋回など、頼りなさが目立つシーンがあります。

私の通勤スクーターのＡＥＲＯＸ１５５は、タイヤマハ製ですので、ＰＣＸやＮＭＡＸと主戦場は同地域のスクーターとなります。私の場合は、まずリアサスペンションを交換し、ノーマルから比べて、安定性などが増したのですが、リアサスペンションが『しっかり』したおかげで、フロントにそのツケが回ってきました。

ＡＥＲＯＸ１５５のフロントフォークは、ＤＩＯ１１０並みに細く頼りないもので、リアサスペンションがしっかりしてしまうと、リアはほとんど働かず、フロントフォークでライダーの体重やら、路面のギャップやらを、拾ってしまいます。リアのサスペンションのプリロードを限りなく抜いたとしても、リプレイスパーツのリアサスペンションともなると、ノーマルサスペンションとは、踏ん張り度合いが雲泥の差ですので、結果的に『お釣り』が、フロントフォークに回ってきてしまうのです。

そんな、フロントフォークの頼りなさを解消するパーツはコチラ！！ＹＳＳフォークアップグレードキットです！！

プリロード調整を可能とする『イニシャルアジャスター』・最高級のシリコンクロム鋼を用いた車種専用設計の『フォークスプリング』・サスペンションの動きにしなやかさとコシを与える『ＰＤバルブ』の三点セットからなる、このキット・・・そんなに良くなるのかねえ・・・と思いながら、取付作業に取り掛かりました。

左がＰＤバルブで、右がイニシャルアジャスターです。イニシャルアジャスターは、４００ｃｃクラス以上のモデルだと、もともと付いていることが多いですね。赤い部分を回していくと、フォーク内部のスプリングを押し込んでいき、簡単に言うと『硬くなった』と感じるわけです。

こちらが、最高級のシリコンクロム鋼を用いた車種専用設計のフォークスプリング！！えっ！？うそ！？ほっそ！！と思った人も多いでしょう。そうです、ＡＥＲＯＸ１５５のフロントフォークスプリングは、アラ〇ックヤマト小サイズより細いのです。このサイズのスプリングに、私の体重８０Ｋｇ超を載せていると思うと、かわいそうになってきます・・・

私の専属メカニック青地が、フォークをばらしてくれています。中からは汚れたフォークオイルが・・・

ほっそい！最高級のシリコンクロム鋼を用いた車種専用設計のフォークスプリングを、インナーチューブにインサート！！

フォークを取り付け、フロントホイール、ブレーキキャリパーを取り付けて終了。早速跨ってみると、あきらかに違います！！交換前は、跨っただけで、フロントフォークが半分以上、沈み込んでいたのですが、3分の１くらいでしっかり踏ん張っています。あきらかに、フロントが高くなった印象で、たまに路面のギャップで底付きしていたノーマルフォークとは、雲泥の違い！！

この日、ＡＥＲＯＸ１５５はスポーツバイクに生まれ変わった・・・

と、言いたくなるくらいの変化でした。もう一台所有しているＧＳＸ－Ｒ１０００のフロントフォークをＯＨＬＩＮＳに換えた時よりも、変化度合いは上かもしれません・・・小排気量モデルはコストの面から、ノーマルパーツがこんな位のモノでいいや・・・的な造りのモノが多く、ノーマルパーツからリプレイスパーツに交換するだけで、明らかな『違い』を体感できます。

ＹＳＳフォークアップグレードキットは、ＰＣＸやＮＭＡＸにも取り付け可能です！！パーツ自体は、定価で３７，４００円ほど致しますが、交換する価値がある一品でした！

底付きが怖くて、危ないシーンでもフルブレーキングできない、日々とはオサラバです。安全性もアップし、これで、また毎日の通勤が楽しくなりましたね。

結局、通勤用スクーターでも前後サスをカスタムしてしまいましたが、満足しているから良いのです！！ではこの辺で・・・