こんにちは！！ＳＣＳ上野新館の武田です！！今回は人気の、カワサキＺ９００ＲＳのカスタムネタで、ブレーキカスタムの話題となります！！素材はモチロンブレンボ製のマスターシリンダー。当店スタッフも愛用している安定のＲＣＳラジアルブレーキマスターです。
こういう話題となると、なぜブレーキカスタムするの？サーキット行くわけじゃないし・・・等、ガンガン速度出す人向けのカスタムだと、思われがちですが、そんな事はありません！！
まずカスタムする理由として、第一に・・・『カッコイイ！！』これで、すべて片付けても良いほど重要なファクターです。ブレンボマークの付いたレバーや、アルミニウム製の鍛造ボディを眺めているだけで、ごはん３杯はイケそうです！！
今回キャリパーは、スズキ純正ブレンボキャリパーを使用しました。理由は・・・カスタム依頼を受けた当初は、私も使用しているブレンボ異径４ポットＣＮＣキャリパーを取り付けする予定だったのですが、なんと正規輸入元で７ヵ月以上入荷までにかかるという事で、お客様と相談をし、足回りを全体的に黒っぽくしたいという、ご希望の元、スズキ純正ブレンボキャリパーを使用することになりました。（Z900RSオーナーは、隼のキャリパーなど付けている方も、ブログ等で、よく見かけますね。）ブレーキローターは、サンスター製レーシングプレミアムローターを使用し、ローター厚みを５ｍｍ→５．５ｍｍに変更。
ブレーキカスタムをする理由、その２として、コントロール性の向上が挙げられます。正直絶対的な制動力だけで言ったら、ガンガンサーキットを走っている人でもない限り、ノーマル以上の制動力求める方は、いらっしゃいません。特に大型二輪モデルに装着されているノーマルのブレーキ系統も、制動力の部分では不満はでないと思います。
それでもカスタムするメリットとしては、制動力の引き出し具合が自由自在になるという点です。
ノーマルブレーキだと、3分の１ほどブレーキをかけると、初期タッチからググッッと効いてしまい、コーナリング時に思っている速度にならない、思っているよりもフロントフォークが沈み込んでしまうなど、結果チグハグな走行になってしまうのに対し
コントロール性重視のブレーキセットの場合は、握り具合3分の１程から効き始め、握った分だけ制動力を引き出していけるので、自分で思っている速度に落としやすく、フロントフォークの挙動も、ブレーキングで自由にコントロールできるようになり、結果安全に楽しく走ることができるというわけです。
※ツーリングでのワインディング等での個人的な意見ですのであしからず。
フルセットでのブレーキカスタムは、カスタム費用もかかりますが、非常に満足度の高いカスタムでございますので、おススメいたします。
今回もう一つのカスタムとして、ストライカー製バックステップを取り付けいたしました。お客様はポジションに不満があるわけでもなく、単純にブラック化という事で交換ですが、カスタムする理由なんて人それぞれで、ご本人が満足すればいいのです！！頭でっかちに人のカスタムを批判する方はいますが、本人が満足するかどうかが一番重要ですので、かっこいいと言うだけでパーツを選んでも全然ＯＫですし、名の通ったメーカーのパーツなら、失敗する事も少ないかと思います。
バックステップは、ヒールホールドのしやすさや、ポジションを煮詰める時に活躍するパーツですので、もちろんおススメの一品です。
こうして半年位にかかって、徐々にカスタムされていったＺ９００ＲＳ。お客様は非常に満足して乗って頂いています。私も試乗させていただきましたが、４００ｃｃか！？と思うほど、ハンドリングも軽く、オーリンズリアサスペンションの恩恵で、しっとりしなやかな乗り心地と安心感。ホイールやスプロケットなど。一つ一つのパーツで語れる一台となりました。
スマホホルダやドライブレコーダー等の今どきの便利カスタムも、もちろん良いのですが、走りが楽しくなるカスタムは、バイクに乗っていて、運転がもっともっと好きになりますし、マシンとの対話（ブレーキやサスペンションの挙動）を感じやすくなり、セッティングの楽しさも覚えていけることでしょう。
走りのカスタム・・・まずは、身近なところから、タイヤ選びからスタートしてはいかがでしょうか？ご相談も各店スタッフ一同お待ちしております！！
