SCS上野スタッフ武田のＸＳＲ９００納車３ヶ月感想インプレ！SＣＳ上野新館

こんにちは、ＳＣＳ上野新館の武田です！

本日は、私のニューマシン『ヤマハ　ＸＳＲ９００』の、納車後のインプレを少々書きたいと思います。

３ヶ月ほど乗りましたので、本音で語りたいと思います。

まず、このモデルはネオクラシックやネオレトロと呼ばれるカテゴリーで、絶対的な性能を求めていないモデルとなり、私の乗り換え前の愛車『ＧＳＸ－Ｒ１０００』とは、畑違いのモデルとなります。

搭載されているエンジンは初代ＭＴ－０９より続く『直列３気筒エンジン』、２０１４年に出た当初に乗った時は、かなり尖った扱いづらいエンジン特性だと感じました。電子制御もＡＢＳ位しか付いておらず、軽い車体とフニャフニャサスペンションと相まって、アクセルを開けるのが少し怖い印象。

そこは、８年の間にずいぶんと改善され、細かい電子制御技術による恩恵で、ずいぶんと扱いやすいエンジンとなりました。４段階のパワーモードは、『3』などに設定すると、アクセル反応が鈍くなり、ゆったりツーリングや街中での走行などは普通二輪クラスを扱うように乗れます。

コーナリングＡＢＳも搭載されており、六軸ＩＭＵによる制御で、車体が傾いた状態で強めのブレーキングをかけると、ＡＢＳが作動し、スリップを抑制します。

総じて、大型二輪にしては、扱いやすいモデルと言ってよいでしょう。

次は気になるところを少々・・・

まず慣れるまで気になるところが、シート位置。現行のラインナップの中では、かなり後方に位置し、ハンドルからシートまで遠く感じる方が多いと思います。特に私の場合は、ハンドルバーを変えてしまったので、前傾気味なポジションとなります。170ｃｍほどの身長の方だと、腕の長さにもよりますが違和感を覚える方もいるかもしれません。

ベースモデルがＭＴ－０９ですので、ステップの位置がシート位置に対しては、前すぎるのが気になる所です。ＭＴ－０９はタンク長が短く、シート位置も前のほうなので、ステップ位置も程良いのですが、ＸＳＲ９００ではステップ位置ももう少し下げたいところ・・・

そこは、いち早く改善したいと思い、現行ＸＳＲ９００・ＭＴ－０９に対応のバックステップを漁りました。ベビーフェイス製のバックステップが一番後方まで、バックできます。最大３２．５㎜バックできますが、他メーカー製のバックステップは、１０㎜バックほどしかせず、選ぶ余地はありませんでした。

ステップ位置は思惑通り程よい位置になり、違和感なし！といった感じです。ベビーフェイスは組み方によって、変速時のシフトペダルのストロークを変更でき、気持ちの良い変速が可能となりました。個人的にはヒールガードの形は気に入らないのですが、他部分はお気に入りのメーカーです。

あと実体験としては、既にＭＴ－０９（ＳＰ以外）ユーザーやＸＳＲ９００ユーザーの方に試してほしいところは、リアサスペンションのダンパー調整です。

個人的には、プリロードの調整も大事ですが、ＸＳＲ９００のノーマルリアサスペンションは、ダンパー調整による乗り心地の変化が大きいので、是非試してほしいと思います。

タンク左下のフレームに小さなカバーが付いており、それを外し覗き込むとダンパー調整ができるアジャスターが見えます。最大に緩め、最大に締めても３回転ほどしか調整幅がありませんが、半回転緩めたり、締めたりするだけで、乗り味がだいぶ変わりますので、お試しあれ。

通勤やツーリングにも使っていますが、総じて気に入っております。３気筒エンジンの小気味よい排気音。軽い車体。気軽に気負わず乗れるところが良いです。

ツーリングに行くと、前に乗っていたのがＧＳＸ－Ｒ１０００でしたので、どうしても高速道路での風圧がきつく感じるのと、速度を出した時のブレーキングやコーナリングの安定性などは、残念ながら比べるまでもありませんが、程良いパワー感、程良いコーナリング性能を備えたモデルです。

ＸＳＲ９００にはスーパースポーツ程の絶対的な性能はありませんが、同じクラシックよりなフォルムのＷ８００などのモデルではパワー・性能的に満足できないユーザーさんに適したモデルでございます。

依然として入荷状況はそれほど良くなってはおりませんが、ＸＳＲ９００やＸＳＲ７００、ＭＴ－０９シリーズなど、即納可能なモデルも出てきました。気になったら、是非お問い合わせくださいませ。