こんにちは！ＳＣＳ上野店の武田です。最近、当ブログもなかなか更新が出来ず、更新したかと思えば、私個人の通勤車ダックスの話題だったりで、申し訳ございません。しかし、今回もダックス１２５ネタございます！！
今回カスタムした箇所は、前後タイヤ交換と前後スプロケット＆チェーン交換となります。
交換したタイヤは、『ピレリ ディアブロロッソスクーター』、以前の通勤用スクーターでも、ピレリ製エンジェルスクーターという銘柄のタイヤに変えていました。ＳＣＳ上野店のスタッフは、通勤用スクーターにエンジェルスクーターを履いているスタッフが多く、その耐久性やグリップ性はスタッフお墨付きでございます。
ダックス１２５にもともと装着されていたタイヤは、VeeRubberというタイ製のタイヤ。個人的には雨の日に速度が出ていると、接地感が薄く不安感があるので、交換したくなりました。
タイヤ交換した日は、あいにくの雨でしたが、交換直後は滑るというのが定説ですが、個人的な感想はノーマルよりもはるかに、ロッソスクーターの新品のほうがマシ！！という印象でした。今回はなぜエンジェルスクーターにしなかったかというと、エンジェルスクーターは、トレッドパターンが雨に強いモデルなので、溝が多く少しダックス１２５には、似合わない印象でした。そこでトレッドパターンのカッコいいディアブロロッソスクーターにしました。耐久性などはエンジェルスクーターには及びませんが、ドライグリップなどは、ロッソスクーターのほうが良いモデルですので、楽しみです。
タイヤ交換するついでに、スプロケットとチェーンも交換しました。フロントスプロケットを１５丁から１６丁へ交換。ノーマル丁数では、1速・2速の速度の範囲がかなり狭く、割と加速時の早い段階でシフトチェンジしてしまいます。速度６０Ｋｍ以上となると、ほぼ４速を使っている状態で、６０Ｋｍ付近でも３速5,000回転付近で走りたいので、丁数の変えました。
フロントスプロケットを１５→１６丁へ交換、フロントを歯数の多いものに換えると、単純に最高速向きになります。（リアでは逆に歯数を少なくすると最高速向き）加速は鈍くなりますが、ダックス１２５の１速は、かなり力強く、３０ｋｍ出る前にかなりの高回転になってしまい、ギクシャクするので、すぐに２速に上げてしまうシーンがほとんどです。１速のエンジンブレーキも強すぎて、少し怖いくらいです。フロント１６丁へ交換し、走行すると１速も穏やかに加速し、２速・３速も使いやすい回転域になりました。エンジンブレーキも緩和し、使いやすい印象です。
ただここで問題点。単純にスプロケットの丁数を換えてしまうと、現行のＤＡＸ１２５やモンキー１２５、ハンターカブ１２５などは、ＡＢＳ警告灯が点滅してしまいます。これはエンジン回転数と速度を車体側ＩＭＵで管理しているため、警告灯が点いてしまいます。この症状を無くすために、スピードメーターコントローラーなるものを取り付けなければなりません。キタコと武川あたりから出ていますが、単純な設計の武川製をチョイスしました。フロント１６丁にすると、スピードメーターの誤差が１０７％ほど誤差がでます。１００Ｋｍだしたら１０７Ｋｍのメーター表示になるという事ですね。そこを補正してくれます。これで、ＡＢＳ警告灯は点きません。
スプロケットはＩＳＡのジェラルミン削りだしスプロケット、チェーンはＲＫ製ゴールドチェーンへ交換。１２５ｃｃクラスのノーマルチェーン・スプロケットはすごく安っぽいので、これだけでもドレスアップになります！
タイヤに関しては、通勤用車両でも交換はオススメです。ノーマル以外の特にピレリエンジェルスクーターや、ミシュラン シティグリップ２などは、ウェットグリップと耐久性に優れ、一度味わうとノーマルへは戻れません。安全の為にも交換はオススメです。
スプロケットの丁数変更は、よく分からない方も多い事でしょう。、こういう乗り方をしたいというご要望を頂ければ、ご提案いたしますので、ＳＣＳ各店舗へご相談くださいませ！！
