こんにちは！！ＳＣＳ上野店の武田です！！先日の１月３１日は、筑波サーキットコース１０００にて、カワサキニューモデル正規販売店向け試乗会が行われました！！真冬の寒い時期にもかかわらず、日本全国、色々なお店のスタッフ達が集まっていましたよ！！
この時期の試乗会なので、寒さが厳しいかと思いきや、快晴そのもので気温も耐えられない程ではなく、午後のスタートから午後４時まで、みっちり試乗してきましたので、新型Ｎｉｎｊａ４００・２５０や、Ｚ９００ＲＳなどのニューモデルの購入を考えている方は、ご参考にして下さい。雑誌インプレなどの、プロライダーとは違う、お客様目線でインプレしてみたいと思います。
ズラッと並んだカワサキ車。比較対象の為に、ＣＢＲ４００ＲやＹＺＦ－Ｒ２５なんかも見受けられます。これだけコンスタントに試乗会を行ってくれるのは、日本４メーカーでは『Kawasaki』だけ！！私達販売員も、ニューモデルを乗れる機会などは、実際あまりありませんので、販売店の為にニューモデルの試乗会を行ってくれるメーカーの姿勢に感謝です。
お客様にとっても、実際試乗経験のあるスタッフに説明を受けるのと、乗ったことの無いスタッフに走行感覚の説明を受けるのでは、参考度合いが変わってくると思います。私自身は乗ったことの無いモデルを上手く説明できないので、極力こういう機会に試乗するように心掛けています。
では、さっそく1台目に試乗したのは、『新型Ｎｉｎｊａ４００』。２０１７モデルまでのＮｉｎｊａ４００とはまったく違う、大幅進化を遂げたモデルです。２０１７モデルまでは、Ｎｉｎｊａ６５０ベースの４００ｃｃバージョンという事で、二気筒エンジンの４００ｃｃとしては、けっして軽いとは言えませんでした。車両の重さもあって、安定したハンドリングの、ツアラーバイクという印象でしたが、これはこれで、ひとつのカテゴリーとしては有りだったのですが、今回のモデルチェンジで、ガラッと方向転換。
コンセプト的には、２５０ｃｃベースの車体で、４００ｃｃを作ったと思うのですが、Ｎｉｎｊａ２５０より、１Ｋｇ重いだけの、車両重量１６７Ｋｇ！！そして、馬力は４８ＰＳ・・・これは、４気筒のＣＢ４００ＳＦの、５３ＰＳに限りなく近づきつつありますし、軽量な車体なので、ノーマル状態で２台を比較したら、ＣＢ４００ＳＦにも引けを取らない運動性能ではないでしょうか？？
走行してみると、走り出しのトルク感は正直、２０１７モデルと大差ない感じでした。この辺はヤマハＹＺＦ－Ｒ３のほうが、パワフルに感じるかもしれません。
しかし、他の部分の進化が目覚しく、軽量な車体によるハンドリングの軽さ、軽いけど不安感を覚えないフロント・リアサスペンション。スポーツ走行の姿勢を維持しやすいポジションなど、だいぶ『スポーツバイク』として進化を遂げたイメージです。
特に足回りはＹＺＦ－Ｒ３と比べても、ダンパーが程好く効いていて、軽いハンドリングながら、底付きしたり、加速時にフニャンフニャンしちゃうような、頼りなさもありませんでした。
タンデムで走行もさせて頂きましたが、タンデムした状態でコーナリング時に、つま先が擦るくらいまで攻め込ませていただきましたが、不安感は特になし。
安定した走行を提供してくれたＮｉｎｊａ４００のポテンシャルの高さは折り紙つきです。
（私の後ろでタンデムしているのは、SCS白山本社マスコット的事務スタッフの来夢ちゃん。来夢ちゃんには名前の通りいつかはライムグリーンのカワサキ車に乗って欲しいものです。）
２５０ｃｃも同じ車体構成ですが、やはり馬力が４００ｃｃに比べて、１１馬力ダウンの３７ＰＳ。
２５０ｃｃにしてはＣＢＲ２５０ＲＲに次ぐ馬力を叩き出していますが、車検うんぬんでお金がかかるから２５０ｃｃ・・・というのは、個人的には大変勿体無い！！と感じました。
しかし、２５０ｃｃも２０１７モデルまでのものと比べると、さすがの新設計エンジン、吹け上がり方が今までと異なり、低回転域でのかったるさが無くなり、きれいにレッドゾーンまで到達します。
試乗車のＮｉｎｊａ２５０の、リアタイヤを見ると面白いもので、他の大型車両に混じっての走行、回転数高めをキープして、がんばっちゃう為か、他の大型車両に比べてタイヤの端まで、攻め込んでいた為ボロボロでした・・・こういう狭いコースでエンジンパワー使い切る使い方ならば面白いでしょう。
さて、次はみんな大好き『Ｚ９００ＲＳ』です。当店でもブラウンの火の玉カラーはご予約分で完売という大人気ぶり。乗ってみた感想はザ・ネイキッドというにふさわしいハンドリングでした。
海外モデルのＺ９００をベースにレトロな外装を組み合わせたモデルだけのモデルかと思われる方もいるかもしれませんが、乗り味まで、往年のネイキッドファンに応えるべく、努力が垣間見れました！！
まずは、ノーマルマフラーですが野太い排気音。スタート待ちでみなさんブンブン吹かす吹かす・・・笑。
私の他に同行したスタッフもかなりの高評価。写真はＳＣＳ白山本社整備部門期待のルーキー高橋くん。こういう試乗会も初めてでしたので、仕事そっちのけで楽しんでいました笑
話しは戻して乗り味ですが、最近のネイキッド（Ｚ１０００やＧＳＸ－Ｓ１０００等のモデル）は、ハンドリングに関して言えば、昔ながらのドシっとした安定のハンドリングとは異なり、スーパースポーツモデルと同じように腰などはそこまでずらさなくても、すすすーっと傾きだし、ある意味では『手ごたえの無いハンドリング』と言えるものが多いでしょう。
しかし、Ｚ９００ＲＳを購入する多くのライダーはそういうモノを求めているのではないと言う事に、Ｋａｗａｓａｋｉの開発陣はもちろん開発段階から、気づいており、ある程度の手ごたえを残したハンドリングに仕上げていったのでしょう。Ｚ１０００等と比べると、Ｚ９００ＲＳは直線で左右に軽く振ってみても、直進安定性が高く、結構乗り手が入力してあげないと振られません。
ですので、コーナリング時でも、腰を大きくずらして、車体より身体を横に出すような、豪快な乗り方にも対応します。これは、高速道路走行時でも、安定感が高く感じられ、疲労しづらいハンドリングと言えそうです。(写真は白山本店紅一点の整備士小川さん)
その他はＺ１０００や・・・
Ｎｉｎｊａ１０００などの既に発売済みのモデルにも改めて試乗しました。（Ｎｉｎｊａ１０００はやはり、乗りやすい！！）
Ｎｉｎｊａ Ｈ2にも試乗。このコース１０００では、さすがに持て余すパワーでした。新型Ｎｉｎｊａ Ｈ2 ＳＸには乗れなかったのは残念ですが、お客様への供給を重視した結果、試乗車に回す事ができなかったようです。
そして、全日本ロードレース選手権でコーチ兼ライダーとして、活躍している、TeemGreenの柳川明選手もいらっしゃっていて、柳川選手とタンデム走行という体験試乗も、サービスの一環として行なわれていました。
カワサキの販売店向け試乗会で、以前お見かけしたのは、ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧのリリース時（たしか２００９年くらい？？）に、先導ライダーとして出席していたのを憶えています。
私はタンデムしませんでしたが、ＳＣＳ白山本店の女性陣・小川・来夢の２名は乗せていただいていました。試乗後の小川さんの一言『バイクって、こんなに傾いても滑らないんだぁ・・・』でした（笑）
私自身、ほとんどサーキット走行はしないので、こういう機会でサーキットを走らせて頂けるのは、大変ありがたく、楽しまさせていただきました。
写真はカワサキモーターサイクルジャパンのＳＣＳ担当スタッフ、高野さん。朝から、夕方まで、準備・運営等、寒い中ご苦労様でした。
新型Ｎｉｎｊａ４００・２５０はまぎれもなく、進化しています。展示車はすでにＳＣＳ白山本社・ＳＣＳ上野店には展示してありますので、是非足をお運び下さい！！
